Frühe Spitfire's Mk.I/II, ein Walkaround

Prototyp K5054, Erstflug 05.03.1936

Beginn einer Legende

Mit der Ausschreibung F.37/34 des britischen Air Min entstand eine erste Version der legendären Spitfire. Mit einer Bild- und Textrecherche einiger Fakten ist das nachfolgende Bild die erste Ausführung des Prototyps mit folgenden Merkmalen, die nach einem Wiederaufbau/ Modifizierung einige äußerliche Unterschiede aufweisen:

• Aluminiumfarbene Außenhaut mit RAF-Markierungen am Rumpf und auf TFL,
• Motor mit Stummelauspuffrohren,
• Seitenleitwerksruder mit schräger Dämpfungsfläche,
• Schleifsporn, keine Fahrwerksrestabdeckungen,
• asymetrischen Ölkühler unter linker TFL,
• noch keine Bewaffnung, dadurch
• glatte Tragflächenoberseite, ohne sichtbare Stoßkanten,
• langes Pitot-Rohr linke TFL,
• 2-Blatt-Propeller aus Holz,
• kein Antennenmast hinterm Cockpit,
• kein Elektroregulator hinter dem Kopfpanzer,
• Alu-glänzende Propellerhaube,
• flache Cockpithaube,
• Frontverglasung ohne Einbauten, sphärisch,
• einfaches Zielsystem (Kimme/ Korn), noch nicht eingebaut

Ein Walkaround für Modellbauer

Spitfire Mk.I
65. Squadr. Frühj. 1939

1935 schrieb das Air Ministry (britische Luftfahrtministerium) einen Auftrag für ein neues Jagdflugzeug aus. Der neue Entwurf von Supermarine wurde letzten Endes mit der Begründung abgelehnt, dass dieser nicht für die geforderte Bewaffnung mit acht Maschinengewehren geeignet sei.

Aufbauend auf diesem Entwurf schuf der Konstrukteur Mitchell einen weiteren Jäger mit der Bezeichnung Type 300, der durch neue elliptische Tragflächen genügend Raum für die Bordwaffen bot. Das Air Ministry war mit diesem neuen Typ zufrieden und stellte unter dem Projektnamen F.10/35 Mittel für den Bau weiterer Prototypen zur Verfügung.

Der erste dieser Prototypen der späteren Spitfire flog am 5. März 1936. Die guten Flugleistungen veranlassten das Air Ministry, noch während der Erprobung durch Vickers-Testpiloten eine Bestellung über 310 Stück aufzugeben.

24 Versionen gab es insgesamt von diesem legendären Jagdflugzeug und eben so viele Untervarianten.

Die letzten, hier (noch) nicht beschriebenen Baureihen hatten unter anderem stärkere Rolls-Royce-Griffon-Motoren sowie veränderte Fahrwerke. Die allerletzte Version F.24 flog Ende der 1940er-Jahre unter anderem auch bei der RAF in Germany und während des Koreakrieges beim 80 Squadron in Hongkong.

Obwohl es bereits schon viele Abhandlungen, Bücher und Artikel zur Spitfrie gibt, zu den ich auch ein paar Worte sagen werde, ist es immer wieder - gerade für einen originalgetreuen Nachbau - schwer, die richtigen Details und Merkmale für diese oder jene Spitfire-Version herauszufinden.
So lange, wie ich schon Flugzeugplastikmodelle baue ist die Spitfire immer mein Favorit gewesen und auch geblieben. Sie ist formschön, schnittig und war ein für die Deutsche Luftwaffe bezüglich Feuerkraft und Geschwindigkeit ernst zu nehmender Gegner, wenn dann noch ein begabter Flieger das Flugzeug steuerte, war es gut, das Weite zu suchen.

Der Prototyp

Supermarine type 300, Wnr.: K5054

Hinweis: "Mk" ("Mark") bedeutet im Deutschen so viel wie "Modelltyp", vergleichbar mit der Abkürzung "M" deutscher Militärbezeichnungen für Musterflugzeuge, z.Bsp. wie Do 335 M12.

Spitfire Mk.Ia/b, Vorkriegsversionen

(äußerliche Erscheinung/ Kennung/ Bemalung)

Die guten Flugleistungen veranlassten das Air Min. noch während der Erprobung der K5054 eine Bestellung ca. 310 Maschinen auszulösen.

1939 betrug der Preis für eine voll ausgerüstete Spitfire rund £ 12.604, Nach heutigem Wert wären dies ca. 747.000 €..

Spitfire Mk.Ib und IIb

Bilder diesen Version findet man so gut wie gar nicht. Allerdings werden immer wieder Abziehbilder für diese Versionen angeboten, die den Schluß nahe legen könnte, dass es einfach wäre, ein solches Modell herzuzaubern. Weit gefehlt!

Es gibt gar keine richtigen Modelle einer Mk.Ib oder Mk.IIb.

Ich habe bei meiner Suche ein paar wenige Bilder gefunden, die auch wirklich nicht einfach zu identifizieren sind. Man muss teilweise in die Seriennummerstatistik gehen, um zu ermitteln, wie diese Seriennummer zustande kam. Manchmal gibt es dazu haarsträubende Geschichten :-)

In den klassischen Werk "Spitfire in action" #1039 sucht man vergebens nach Fotos oder Zeichnungen  dieser Version. Modell Art #387 ist dagegen fast vorbildlich, allerdings ist mein Japanisch etwas eingerostet.

In dem Grusel-Schocker von Nowarra: Spitfire aus dem Verlag Waffenarsenal sind zwar Fotos enthalten, ABER ... komplett falsch beschriftet, hier zeigt sich, wie man früher mit Bildmaterial und Texten alles verdrehen konnte -ohne fachliche Kompetenz kann man auch Schriftsteller werden.

Tragflächenlayout Ib/ IIb

Die B-Version ist nichts weiter als ein neue Bewaffnung mit nur vier MGs in den Tragflächen und dafür mit zwei 20mm MK Hispano-Suiza, die eine gewaltige Feuerkraft besaßen. Die Unterseitenbeule ist weit aus kleiner, als die bei der Mk.V und außerdem symetrisch.

Allerdings hat man diesen Einsatz der Waffe  teuer erkaufen müssen, denn die ersten Installationen waren mehr oder weniger ein Flop!

Technische Historie zur Hispano Kanone

20mm Kanone Testeinbau Spitf. Mk.I

In der Luftschlacht um England kam es verstärkt zum Einsatz von He 111-Bombern, die den Beschuss mit den 8 Browing MGs der Spitfire nicht beizukommen war. Es musste also ein Weg gefunden werden, diese Bomber wirksam mit den Spitfires zu bekämpfen. Eine Antwort auf dieses Problem war der Einsatz einer stärkeren Waffe. Dazu wurde eine Prototypen-Installation dieser Waffe in einer Spitfire Mk.I mit der Serienr. L1007 im Juni 1939 in den frühen Phasen der Schlacht von Großbritannien durchgeführt. Das 19 Squadron flog diese kanonen-bewaffnete Version der Spitfire in einigen scharfen Einsätzen. In seiner frühen Form war diese 20mm Hispano-Kanone unzuverlässig und Gegenstand häufiger Änderungen und Erprobungen. Anfangs war man sogar soweit, diese Testflüge abzubrechen.

Bis Ende 1940 hatte man die Fehler ausgebügelt, so dass die mit 2 Kanonen bewaffnete Spitfire serientauglich wurde. Aus kurzer Distanz konnte das 20mm Geschoß massive Panzerung der deutschen mittlere Bomber durchschlagen und im Nu standen auch selbstdichtende Kraftstofftanks bei Verwendung von explosiven Geschossen in Flammen und brachten die Bomber zum Absturz.

Wie kann man nun wirklich eine Mk.Ib/ IIb bauen

(1:48)

Airfix 04100

Durch einen Zufall bin ich auf eine Möglichkeit gestoßen, diesen Umbau relativ unkomplziert zu machen.

Wer bei eBay unterwegs ist, braucht nur mal den Bausatz AIRFIX 04100 suchen lassen. Häufig wird diese Airfix Mk.Vb für sehr wenig Geld angeboten. Der Bausatz hat schon einige Jahre auf dem Buckel und .... drei interessante Bauteile, die für eine Mk.Vb nicht taugen, dafür halt aber für eine Ib/ IIb-Version. Vorallen die Tragflächenunterseite erfüllt mit den schlankeren Beulen die Voraussetzungen für die Mk.Ib/ IIb. Die erhabenen Gravuren erstzt man einfach und die TFL passt man recht einfach an den neueren Mk.I-Bausatz (Airfix 05115) oder an den ganz neuen Airfix 05126 an und fertig ist die neue Mk.Ib/ IIb.